Calculadora de depreciación y valor de reventa

Acerca de esta calculadora

En Estados Unidos un coche nuevo conserva alrededor del 82 % de su precio al cabo de un año y aproximadamente un tercio a los cinco, según la tabla de depreciación que el Bureau of Economic Analysis (BEA) publica para automóviles. En los Países Bajos la propia tabla oficial de la agencia tributaria sitúa la pérdida del primer año en el 36 %, el doble de la cifra estadounidense. Y en los 30 países que Storchmann analizó para la revista Transportation en 2004, los coches de los mercados fuera de OECD perdían valor a aproximadamente la mitad del ritmo de los países OECD. La depreciación no es una constante universal, y por eso esta calculadora pregunta en qué país vas a vender antes de responder. Dale el precio que pagaste, el año de la primera matriculación y el año en que lo compraste, y estimará cuánto vale el coche hoy, cuánto valdrá dentro de los años que elijas y cuánto te cuesta esa pérdida al año.

Cómo leer tus resultados

La cifra principal es lo que vale tu coche hoy. Debajo aparecen el valor al final del horizonte elegido, el total perdido desde la compra y la parte del precio que aún conservas. La franja de tasas muestra los números que lo mueven todo: la tasa anual de tu mercado, la tasa del primer año — deliberadamente separada, porque el primer año de vida de un coche se comporta de forma distinta a los siguientes —, la pérdida media por año y el peor año concreto. El gráfico dibuja el modelo como línea continua y, para Estados Unidos y los Países Bajos, traza al lado la tabla oficial publicada de ese país como línea discontinua, para que puedas contrastar la estimación con la curva oficial en vez de creernos sin más. Donde la discontinua estadounidense cae hacia cero está midiendo una cohorte entera de coches, incluidos los desguazados; tu coche es un activo único, así que la línea que debes leer es la continua. En todos los demás casos no hay discontinua que trazar, porque no existe tabla nacional que trazar: la tasa es entonces la media del nivel OECD o fuera de OECD, es decir, una media de países y no una medición del tuyo. La línea bajo el gráfico indica cuál de las dos estás viendo y si la proyección ha ido más allá de la evidencia. La cifra viene con cuatro límites. Es un valor real, ajustado por inflación: las tablas del BEA son explícitamente «en ausencia de inflación», así que un precio de reventa nominal dentro de diez años será mayor que la cifra mostrada. No es una tasación de tu coche concreto: kilometraje, estado, historial de mantenimiento, color, acabado, historial de accidentes y demanda específica del modelo mueven el precio real y ninguno es una entrada aquí, porque la evidencia publicada solo respalda la edad y el mercado. Tampoco es la curva de cohorte del BEA: la Table B llega a 0.0000 a los 13 años porque descuenta el desguace, así que solo se lee por la forma y el nivel de los primeros años, con las tasas estadounidenses ajustadas a sus valores a 1 y a 5 años y sin tomar nada de su cola. Y más allá de los 10 años es extrapolación: todas las tablas oficiales existentes se llevan a cero por construcción (el BEA a los 13 años, la tabla neerlandesa a los 18, cuando el coche queda exento del BPM) y ninguna modela el suelo que conserva un coche que sobrevive. Tampoco hay ajuste para vehículos eléctricos, por el motivo que se explica más abajo.

Cómo se calcula

El valor sigue una caída geométrica (saldo decreciente) con una tasa aparte para el primer año, reajustada tomando como base la edad en el momento de la compra: R(a) = 1 − f·a el primer año, luego R(a) = (1 − f)·(1 − r)^(a − 1), y value(a) = precio pagado × R(a) ÷ R(edad al comprar). Geométrica porque Storchmann (2004) señala que la depreciación geométrica aproxima bien la depreciación real de los automóviles; un primer año aparte porque los dos mercados con tabla publicada discrepan en él por un factor de aproximadamente dos, aunque coinciden estrechamente después. Los parámetros estadounidenses se resuelven directamente desde la Table B del BEA — f = 1 − 0.8208 a partir del valor a 1 año, y r a partir de 0.8208 × (1 − r)⁴ = 0.3258, el valor a 5 años —, de modo que ambos anclajes se reproducen exactamente. Los parámetros neerlandeses vienen de la tabla forfaitaire del Belastingdienst: 36 % a los 12 meses, ajustado a un 81 % depreciado a los 9 años y 6 meses. Cualquier otro país toma su media de nivel de Storchmann: en torno al 31 % anual en mercados OECD frente a en torno al 15 % fuera de OECD. Son sus cifras con precios corregidos, que él mismo señala que resultan bastante más altas que las no corregidas, así que no se usan en bruto: ambas se escalan por el único factor que lleva su media OECD a la tasa que el BEA midió con precios de transacción del mercado estadounidense de segunda mano. Eso ancla el nivel en precios medidos y conserva exactamente su proporción entre OECD y fuera de OECD, que es el hallazgo del que esta calculadora depende realmente. Elegir una camioneta ligera, un SUV o una pickup multiplica la tasa anual por el cociente entre la tasa publicada por el BEA para light trucks, 0.1925, y la tasa de automóvil ajustada, lo que sitúa a un light truck estadounidense exactamente en el 19,25 % publicado; en los dos mercados medidos la cifra del primer año se deja intacta, porque el BEA no publica un equivalente para light trucks. El titular honesto de ese cambio: el tipo de vehículo mueve la respuesta en torno a un punto porcentual al año, mientras que el país la mueve más de diez. Dentro del primer año la caída es lineal, una decisión de modelado declarada: ninguna fuente resuelve la forma infraanual. Chile, Colombia, Costa Rica e Israel están en el nivel fuera de OECD porque la tasa procede de la muestra de Storchmann de 2004 y ahí los colocaba su muestra, habiendo entrado los cuatro en la OECD después de la publicación. La moneda es solo una etiqueta: no se convierte nada y la tabla es idéntica elijas la que elijas.

Ejemplo práctico

Un coche de 40.000 comprado nuevo en Estados Unidos, proyectado cinco años.

Vale 32.832 al cabo de un año (el valor BEA a 1 año, 0.8208) y 13.032 a los cinco años (el valor a 5 años, 0.3258): el 32,6 % de lo que pagaste. Son 26.968 perdidos en cinco años, una media de 5.394 al año, y el peor año concreto es el primero, con 7.168. Cambia el país a Pakistán y el mismo coche, a la tasa del nivel fuera de OECD, conserva mucho más: la tasa baja del 20,63 % anual al 9,98 %.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto se deprecia un coche al año?

Depende mucho más del país que del coche. En la tabla estadounidense publicada por el BEA, la tasa ajustada es de en torno al 20,6 % anual tras una pérdida del 17,9 % el primer año. La tabla oficial de la agencia tributaria neerlandesa implica alrededor del 13,3 % anual tras un primer año mucho más pronunciado, del 36 %. En el estudio de Storchmann sobre 30 países, los mercados OECD se depreciaban aproximadamente el doble que los de fuera de OECD, lo que aquí se traduce en torno al 20,6 % frente a en torno al 10,0 % anual una vez ambos se ajustan al nivel que el BEA midió con precios de transacción reales.

¿Cuánto valor pierde un coche nuevo el primer año?

En torno al 18 % en Estados Unidos, según la cifra de la Table B del BEA de 0.8208 conservado al año. En los Países Bajos, la tabla forfaitaire del Belastingdienst lo sitúa en el 36 %: 33 % a los nueve meses más un 1 % por cada uno de los tres meses siguientes. Son los dos únicos mercados con una tabla nacional publicada, así que en el resto esta calculadora aplica también la tasa de nivel del país al primer año, en lugar de inventar una cifra de primer año que nadie ha medido.

¿La tasa de mi país está medida o es una media?

Solo dos países publican una tabla oficial de edad a valor: Estados Unidos, en la Table B del Bureau of Economic Analysis para automóviles, y los Países Bajos, en la tabla forfaitaire del Belastingdienst. Elige cualquiera de los dos y la curva se ajusta a una medición nacional, con la tabla oficial dibujada al lado como línea discontinua. Elige otro sitio y obtienes una media de nivel: la cifra OECD o fuera de OECD de Storchmann, procedente de 54 modelos en 30 países, escalada al nivel que midió el BEA, que es una media de países y no una medición del tuyo. La nota bajo el gráfico lo dice en cada resultado al que se aplica. Chile, Colombia, Costa Rica e Israel están en el nivel fuera de OECD por la misma razón: ahí los situó la muestra de Storchmann de 2004, y los cuatro entraron en la OECD después de la publicación.

¿Por qué la línea discontinua estadounidense cae mucho más rápido que la estimación?

Porque las dos líneas miden cosas distintas. La discontinua es la Table B del BEA, reajustada al precio que pagaste: sigue a una cohorte entera de automóviles y descuenta el desguace, por lo que llega a cero a los 13 años; un coche de 13 años que sigue circulando evidentemente sí vale algo. La propia nota metodológica del BEA advierte de que un perfil de cohorte es más convexo que el de un activo aislado. Por eso el modelo se ajusta solo a los valores a 1 y a 5 años de esa curva, y no se toma nada de su cola. Lee la línea continua para tu coche y la discontinua como lo que es, una medición de cohorte publicada; donde se separan, esa diferencia es el desguace.

¿Por qué la calculadora pide dos años en lugar de uno?

Porque comprar de segunda mano cambia la base de toda la curva. Si pagaste 15.000 por un coche de tres años, esos 15.000 quedan fijados a la edad de tres años y la proyección baja desde ahí por el tramo mucho más plano de la curva, en vez de fingir que pagaste precio de coche nuevo. Pedir solo la edad del coche te obligaría a adivinar cuánto costó nuevo, y esa suposición dirigiría la respuesta.

¿Es lo mismo que una tasación de mi coche?

No. Estima solo a partir de la edad y el mercado. Kilometraje, estado, historial de mantenimiento, color, acabado, historial de accidentes y demanda específica del modelo mueven el precio real, y ninguno es una entrada aquí: nada en la evidencia publicada respalda un coeficiente para ellos. Toma la cifra como la forma de la curva en la que está tu coche, no como una oferta.

¿Las cifras están ajustadas por inflación?

Son cifras reales, en dinero de hoy. El BEA define un perfil de depreciación como la forma en que cae el precio de un activo «en ausencia de inflación», y eso es lo que reproduce el modelo. Si comparas nuestra cifra a diez años con un anuncio nominal de coche usado dentro de una década, la diferencia entre ambas es la inflación, no un error.

¿Puedo usar mi propia tasa de depreciación?

Sí: el campo de la tasa es editable y, si conoces tu mercado local mejor que una media internacional, úsalo. En los dos mercados medidos la tasa del primer año se reescala proporcionalmente, de modo que la forma que medimos sobrevive a tu cambio. Cualquier resultado construido sobre tu propia tasa lleva la etiqueta «tasa personalizada, no es nuestra estimación» en la página y en cada PDF o imagen que exportes, para que una captura de pantalla nunca pueda confundirse con nuestra cifra documentada.

¿Se ajusta para coches eléctricos?

No, y es deliberado. Se dice mucho que la depreciación de los eléctricos difiere de la de gasolina y diésel, pero ninguna fuente solvente que no sea una calculadora publica una tasa que podamos convertir en un multiplicador, así que aquí no se inventa ninguna. El resultado de un eléctrico sigue la misma curva de edad y mercado que cualquier otro coche, y debe leerse como la media de mercado que es, no como una cifra específica de eléctricos.

¿Por qué la proyección deja de ser fiable después de diez años?

Porque la evidencia se acaba. La tabla estadounidense se ajusta sobre edades de uno a cinco años y la neerlandesa llega a nueve años y seis meses; pasados los diez años el modelo extrapola, y la calculadora lo indica. Es también la razón por la que el modelo nunca se ajusta a la cola del propio BEA: la Table B llega a cero a los 13 años porque mide una cohorte y descuenta el desguace, y la nota metodológica del BEA advierte de que un perfil de cohorte es más convexo que el de un activo aislado. Un coche de 13 años que sigue circulando evidentemente sí vale algo.

Fuentes

• apps.bea.gov/national/pdf/Fixed_Assets_1925_97.pdf — U.S. Bureau of Economic Analysis
• link.springer.com/article/10.1023/B:PORT.0000037087.10954.72 — Springer Nature Link
• www.bea.gov/sites/default/files/papers/Revised%20Geo%20Depr%20Gamma%20Lifespans.pdf — U.S. Bureau of Economic Analysis
• www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/bldcontentnl/belastingdienst/prive/auto_en_vervoer/belastingen_op_auto_en_motor/bpm/bpm_berekenen_en_betalen/afschrijving_met_koerslijst_taxatierapport_of_forfaitaire_tabel/afschrijving_met_forfaitaire_tabel — Belastingdienst

Revisado por el equipo de YouCalc · Última revisión 24 de mayo de 2026