Calculadora de Aranceles de Importación de Coches

Acerca de esta calculadora

Importar un coche casi nunca significa pagar un solo impuesto. El coste de importación es el precio del vehículo más, sucesivamente, el arancel de aduana, un impuesto especial basado en la cilindrada, el CO₂ o el valor (a menudo llamado derecho suplementario), un impuesto de lujo por encima de un umbral de valor, cargos de impuesto sobre la renta anticipado y de IVA/GST, y tasas de despacho de aduana — aplicados en el orden que dicta la legislación aduanera de cada país. Esta calculadora estima todos estos importes para un vehículo nuevo o usado importado a cualquiera de los 211 países y territorios cubiertos, usando el mismo motor sensible al origen y el mismo conjunto de datos oficial que la Calculadora de Aranceles de Importación. Dos factores cambian más la cifra: el país de origen, porque un tratado de libre comercio que cubra vehículos puede reducir el arancel a cero, y si el coche es nuevo o usado, porque muchas aduanas valoran un coche usado a partir del precio de referencia del modelo nuevo depreciado según su antigüedad — y limitan la antigüedad máxima que puede tener un coche importado.

Cómo leer tus resultados

El resultado principal es tu coste total de importación — el valor en aduana del coche más todos los impuestos, aranceles y tasas — con la tasa impositiva total efectiva (TTI) mostrada junto a ese valor en aduana. El desglose enumera cada cargo en el orden en que se aplica: para un coche usado valorado por referencia, primero muestra el valor de referencia del modelo nuevo, la depreciación por antigüedad restada de él, y el valor en aduana (CIF) resultante; luego el arancel de aduana (tachado a la tarifa estándar cuando un tratado comercial da a tu origen una tarifa inferior), el impuesto especial por cilindrada/CO₂/valor o derecho suplementario, el impuesto de lujo cuando el valor supera el umbral, cualquier gravamen anticipado o según la condición del vehículo, el IVA/GST, y las tasas de despacho. Un aviso rojo advierte cuando un coche usado supera el límite de antigüedad de importación del destino — un coche así generalmente no puede matricularse, y las cifras pasan entonces a ser solo de referencia. Cada cifra es una estimación: el impuesto exacto depende del código arancelario (SA) preciso, la valoración aduanera, el tipo de combustible (los híbridos y eléctricos suelen pagar un impuesto especial reducido) y un certificado de origen válido, así que confirma siempre con la autoridad aduanera del destino antes de enviar.

Cómo se calcula

Coste de importación = valor en aduana + arancel de aduana + impuesto especial/derecho suplementario + impuesto de lujo + cargos anticipados y según condición + IVA/GST + tasas. Para un coche usado valorado por referencia, el valor en aduana parte del precio de referencia del nuevo × el % de valor residual según la antigüedad, y luego suma el flete y el seguro (el valor CIF); en caso contrario, el valor en aduana es el valor introducido más el flete y el seguro. Arancel de aduana = la base arancelaria (CIF, o FOB donde el país aplica el arancel solo sobre el vehículo) × la tarifa aplicable —la tarifa preferencial más baja ofrecida por cualquier tratado comercial que cubra vehículos y vincule el origen con el destino, o si no, la tarifa NMF—. El impuesto especial se selecciona según el esquema del destino: un porcentaje del valor con arancel incluido por tramo de cilindrada o CO₂, un recargo por unidad de CO₂, un tramo de valor, o un cargo fijo. El impuesto de lujo se aplica cuando el valor supera el umbral, calculado sobre la base que usa el país (algunos, como Australia, usan el valor con GST incluido con un factor ×10/11). Los cargos anticipados (impuesto sobre la renta anticipado, IVA anticipado) y los gravámenes según condición (que difieren entre nuevo y usado, por ejemplo el gravamen NAC de Nigeria) se acumulan sobre la base corriente que especifica cada país. IVA/GST = la tarifa del país × su propia base (normalmente CIF + arancel + impuesto especial). Todos los importes se muestran en la moneda del país de destino.

Ejemplo práctico

Importas un coche de gasolina usado de 1.500 cc a Kenia. Su año de fabricación le da unos 4 años de antigüedad, y el precio de referencia del modelo nuevo (KRA CRSP) es de 2.000.000 KES. Dejas el origen como "cualquier país" (sin preferencia comercial).

Kenia valora el coche usado a partir del precio de referencia del modelo nuevo depreciado según la antigüedad: a los 4 años, el valor residual es del 80%, por lo que el valor en aduana parte de 1.600.000 KES en lugar del precio del nuevo. Sobre ese valor cobra un 35% de arancel de importación, un 20% de impuesto especial sobre el valor con arancel incluido (coche de 1.500 cc), un 16% de IVA sobre el total acumulado, más una tasa de declaración de importación del 2,5% y un gravamen de desarrollo ferroviario del 2%. El resultado es el coste total de importación y la tasa impositiva total efectiva. Cambia el coche a Nuevo y el valor en aduana vuelve a saltar al precio de referencia completo, elevando cada cargo posterior; fija la antigüedad por encima de 8 años y un aviso advierte que supera el límite de antigüedad para la importación de coches usados de Kenia.

Preguntas frecuentes

¿Por qué a menudo un coche usado se grava sobre un valor superior al que pagué?

Muchas aduanas no aceptan el precio de factura de un coche usado. En su lugar, toman el precio de venta al público actual del modelo nuevo equivalente (en Kenia, la lista KRA CRSP) y lo deprecian según la antigüedad del coche. El arancel, el impuesto especial y el IVA se cobran entonces sobre ese valor tasado, que puede ser muy superior a lo que realmente pagaste — la calculadora aplica el calendario de depreciación de cada destino para que el valor en aduana refleje el método oficial.

¿El país de origen cambia el arancel de importación de un coche?

Puede hacerlo. El arancel de aduana depende de dónde se fabricó el coche. Si el país de origen tiene un tratado de libre comercio, una unión aduanera o un esquema de preferencias con tu destino que cubra vehículos, el coche puede entrar libre de aranceles o con una tarifa reducida en lugar de la tarifa estándar de nación más favorecida. El impuesto especial, el impuesto de lujo y el IVA, en cambio, se cobran igual sin importar el origen. Ten en cuenta que los vehículos suelen quedar excluidos o con implementación gradual en los acuerdos comerciales, por lo que una preferencia que aplica a otras mercancías puede no aplicar a los coches.

¿Cuál es el límite de antigüedad para importar un coche usado?

Muchos países prohíben los coches usados que superan una antigüedad determinada para proteger su parque vehicular y sus normas de emisiones — por ejemplo, Kenia permite como máximo 8 años desde la primera matriculación, Bangladés 5 años, y Nigeria prohíbe los vehículos de más de 15 años. Cuando el coche que introduces supera el límite del destino, la calculadora sigue mostrando las cifras pero indica que el coche generalmente no puede matricularse ni importarse.

¿Cuál es la diferencia entre el arancel y el impuesto especial o derecho suplementario?

El arancel de aduana es un porcentaje del valor en aduana y depende del origen. El impuesto especial o derecho suplementario es un cargo aparte —normalmente basado en la cilindrada, las emisiones de CO₂ o el valor— diseñado para gravar más a los coches más grandes o más contaminantes, y a menudo se aplica sobre el valor con arancel incluido, por lo que se suma sobre el arancel. En algunos países (como Bangladés) este derecho suplementario es, con diferencia, el componente más grande, razón por la cual los coches de motor grande pueden enfrentar un impuesto total de varias veces el valor del coche.

¿El IVA también se cobra sobre el arancel y el impuesto especial?

Por lo general, sí. La mayoría de los países calculan el IVA o GST de importación sobre el valor en aduana más el arancel y el impuesto especial, de modo que el impuesto se aplica sobre el valor que ya incluye el arancel y el impuesto especial, no solo sobre el precio del coche. La calculadora aplica la base y la tarifa de IVA publicadas por cada destino.

Fuentes

• www.ato.gov.au/tax-rates-and-codes/luxury-car-tax-rate-and-thresholds — Australian Taxation Office
• www.kra.go.ke/news-center/blog/1075-what-you-need-to-know-when-importing-a-motor-vehicle — Kenya Revenue Authority
• cms.customs.gov.ng/news/customs-continues-nationwide-sensitisation-on-green-tax-ahead-of-july-1-implementation — Nigeria Customs Service
• nbr.gov.bd/uploads/tariff_schedule/Chapter-87.pdf — National Board of Revenue (Bangladesh)
• www.macmap.org — International Trade Centre
• wits.worldbank.org — World Bank

Revisado por el equipo de YouCalc · Última revisión 11 de julio de 2026