Comparador de medidas de neumáticos

Acerca de esta calculadora

Pon dos medidas de neumático una al lado de la otra y observa exactamente qué cambia: diámetro total, ancho de sección, altura del flanco, circunferencia, vueltas por milla y cuánto se desviará el velocímetro. Ambos neumáticos se dibujan a escala con la llanta en tu diámetro real, de modo que la imagen es el cálculo y no una ilustración de él.

Cómo leer tus resultados

La línea del veredicto es el titular: la variación porcentual del diámetro total, coloreada frente al ±3 % con el que trabaja el sector. Todo lo demás se deduce de ese único número. La mitad del cambio de diámetro se convierte en altura libre y la otra mitad reduce la holgura hasta el paso de rueda: un neumático 28 mm mayor sube el coche 14 mm y se acerca 14 mm a la carrocería. La cifra del velocímetro es una proporción pura de diámetros, y por eso vale igual en mph que en km/h. A escala real un pequeño porcentaje son solo unos milímetros, así que el esquema lleva zoom: pulsa «Ampliar la diferencia» y encuadra el hueco entre los dos neumáticos por pequeño que sea.

Cómo se calcula

El diámetro total sigue el Reglamento n.º 30 de la ONU §6.1.2.1: D = d + 2H, donde d es el diámetro de llanta y H la altura nominal de sección. Un código métrico expresa H como porcentaje del ancho de sección: para 265/70R17, H = 0,70 × 265 = 185,5 mm, así que D = 17 × 25,4 + 2 × 185,5 = 802,8 mm. Un código en pulgadas como 33x12.50R15 indica el diámetro y el ancho directamente, y H es lo que queda: (33 − 15) ÷ 2 = 9 pulg. La circunferencia es π × D, y las vueltas por milla, 1.609.344 ÷ C, usando la pulgada y la milla tal como las define el NIST: 25,4 mm y 1.609.344 mm, ambas exactas. El error del velocímetro es la proporción entre los dos diámetros. Ojo: las vueltas por milla de aquí son una magnitud puramente geométrica calculada desde el diámetro nominal; los fabricantes las publican a partir de la circunferencia de rodadura medida con carga, que es algo menor.

Ejemplo práctico

Compara 265/70R17 con 285/70R17: 20 mm más ancho sobre la misma llanta de 17 pulgadas.

El diámetro total pasa de 802,8 mm a 830,8 mm, 28,0 mm más, o +3,49 %. El coche queda 14 mm más alto y pierde 14 mm de holgura en el paso de rueda. Con 60 mph indicados circulas realmente a 62,1, y en 1.000 millas el cuentakilómetros registra solo 966. Eso supera la regla habitual del 3 %, así que conviene comprobar la holgura a tope de giro y con la suspensión comprimida.

Preguntas frecuentes

¿La regla del ±3 % es una norma real?

No. Mantenerse en torno al 3 % del diámetro original es práctica del sector y una buena regla empírica —esta página la usa para colorear el veredicto—, pero ninguna norma la establece. El Reglamento n.º 30 de la ONU sí define una tolerancia, y es otra cosa: una banda de fabricación de un neumático frente a su propia designación, no un límite de desviación de un recambio respecto de la medida original. Además sus coeficientes multiplican 2H —el doble de la altura de sección—, no el diámetro total, así que expresar esa banda como un porcentaje fijo del diámetro es incorrecto: la cifra se mueve con el perfil.

¿Un neumático más grande hará que el velocímetro marque mal?

Sí, salvo que se recalibre. Un neumático más alto recorre más distancia por vuelta, así que el velocímetro marca de menos y circulas más rápido de lo que indica; uno más bajo hace lo contrario. El error es sencillamente la proporción entre los dos diámetros totales, de modo que un neumático un 3,5 % más alto marca un 3,5 % por debajo a cualquier velocidad. Al ser una proporción, el mismo porcentaje se aplica tanto si la esfera está en mph como en km/h. El cuentakilómetros se desvía en la misma proporción.

¿Qué diferencia hay entre 265/70R17 y 33x12.50R15?

Son dos notaciones para la misma medida. El código métrico da el ancho de sección en milímetros, luego el flanco como porcentaje de ese ancho y después la llanta en pulgadas. El código en pulgadas, habitual en pick-ups y preparaciones todoterreno, indica el diámetro total y el ancho de sección directamente en pulgadas. Ninguno es más preciso que el otro: esta calculadora lee ambos y reexpresa tus neumáticos en cualquiera de las dos sin modificarlos.

¿Por qué dos neumáticos que difieren un 3 % parecen iguales en el esquema?

Porque a escala real casi lo son. El tres por ciento de un neumático de 800 mm son unos 24 mm, más o menos el ancho de dos dedos sobre algo del tamaño de la tapa de un cubo de basura. Toda herramienta que dibuja dos neumáticos juntos choca con esto, y por eso aquí el esquema tiene zoom continuo y un botón que encuadra directamente el hueco entre ambos bordes. El número es pequeño; ver lo pequeño que es forma parte de la respuesta.

¿Puedo montar un neumático más ancho en la misma llanta?

A menudo sí, dentro de ciertos límites, pero el ancho de sección y el ancho de llanta son medidas distintas y cada ancho de llanta admite un rango de anchos de neumático. Esta calculadora compara solo la geometría del neumático: no modela ancho de llanta, offset, backspacing ni recorridos de suspensión. Usa la lista de medidas que encajan como preselección de diámetros que no alterarán tu velocímetro y confirma después el ancho contra la llanta y el paso de rueda antes de comprar.

¿Un neumático más alto cambia mi desarrollo?

En la práctica, sí. Un neumático más alto da menos vueltas por milla, así que a una velocidad dada el motor gira más despacio: el mismo efecto que montar un grupo final más largo. Eso suele significar un régimen de crucero algo más bajo y algo menos de aceleración. La variación porcentual de vueltas por milla es la variación porcentual del régimen del motor a velocidad constante.

Fuentes

• eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:42008X0730(01) — European Union
• www.nist.gov/pml/special-publication-811/nist-guide-si-appendix-b-conversion-factors/nist-guide-si-appendix-b9 — National Institute of Standards and Technology

Revisado por el equipo de YouCalc · Última revisión 24 de mayo de 2026