مقارنة مقاسات الإطارات

حول هذه الحاسبة

ضع مقاسَي إطار جنبًا إلى جنب وشاهد بالضبط ما الذي يتغيّر: القطر الكلي وعرض المقطع وارتفاع الجدار الجانبي والمحيط والدورات لكل ميل ومقدار انحراف عداد السرعة. الإطاران مرسومان بالمقياس الحقيقي مع الجنط بقياسك الفعلي، فالصورة هي الحساب نفسه لا مجرد توضيح له.

كيف تقرأ نتائجك

سطر الحكم هو الخلاصة: نسبة التغيّر في القطر الكلي، ملوّنة قياسًا على هامش ±3 % الذي يعمل به القطاع. وكل رقم آخر ينبع من هذا الرقم وحده. نصف التغيّر في القطر يتحوّل إلى ارتفاع للهيكل، والنصف الآخر يقلّص الخلوص حتى الرفرف؛ فإطار أكبر بـ28 مم يرفع السيارة 14 مم ويقترب من الهيكل 14 مم. ورقم عداد السرعة نسبة قطرين خالصة، ولهذا يصحّ بالميل في الساعة وبالكيلومتر في الساعة دون تحويل. وبالمقياس الحقيقي لا تعني بضع نسب مئوية سوى بضعة مليمترات، لذا زُوّد الرسم بتكبير: اضغط «تكبير موضع الفرق» ليضع الفجوة بين الإطارين في الإطار مهما صغرت.

طريقة الحساب

يتبع القطر الكلي لائحة الأمم المتحدة رقم 30 البند 6.1.2.1: D = d + 2H، حيث d قطر الجنط وH ارتفاع المقطع الاسمي. يعبّر الترميز المتري عن H كنسبة من عرض المقطع؛ ففي 265/70R17 يكون H = 0.70 × 265 = 185.5 مم، ومنه D = 17 × 25.4 + 2 × 185.5 = 802.8 مم. أما الترميز بالبوصة مثل 33x12.50R15 فيذكر القطر والعرض مباشرة بالبوصة، وH هو الباقي: (33 − 15) ÷ 2 = 9 بوصات. المحيط يساوي π × D، والدورات لكل ميل تساوي 1,609,344 ÷ C، باستعمال البوصة والميل كما يعرّفهما المعهد الوطني للمعايير والتقانة (NIST): 25.4 مم و1,609,344 مم، وكلاهما قيمة مضبوطة. وخطأ عداد السرعة هو نسبة القطرين. ولاحظ أن الدورات لكل ميل هنا مقدار هندسي بحت محسوب من القطر الاسمي، بينما ينشرها المصنّعون انطلاقًا من محيط الدوران المقيس تحت الحمل، وهو أصغر قليلًا.

مثال تطبيقي

قارن 265/70R17 بـ285/70R17 — أعرض بـ20 مم على الجنط نفسه مقاس 17 بوصة.

يرتفع القطر الكلي من 802.8 مم إلى 830.8 مم، بزيادة 28.0 مم أي +3.49 %. ترتفع السيارة 14 مم وتفقد 14 مم من الخلوص حتى الرفرف. وعند قراءة 60 ميلًا في الساعة تكون سرعتك الحقيقية 62.1، وعلى مدى 1000 ميل لا يسجّل عداد المسافة سوى 966. هذا يتجاوز قاعدة الـ3 % المعتادة، لذا يجدر فحص الخلوص عند أقصى انعطاف وأقصى انضغاط.

الأسئلة الشائعة

هل قاعدة الـ±3 % لائحة فعلية؟

لا. البقاء في حدود 3 % تقريبًا من القطر الأصلي ممارسة متبعة في القطاع وقاعدة عملية سليمة، وتستعملها هذه الصفحة لتلوين الحكم، لكن لا نصّ نظاميًا يفرضها. صحيح أن لائحة الأمم المتحدة رقم 30 تحدّد هامش تفاوت، لكنه شيء آخر: نطاق تصنيعي لإطار واحد قياسًا على تسميته هو، لا حدًّا لانحراف الإطار البديل عن المقاس الأصلي. كما أن معاملاتها تضرب 2H — أي ضعف ارتفاع المقطع — لا القطر الكلي، ولذلك فالتعبير عن ذلك النطاق بنسبة ثابتة من القطر خطأ: فالقيمة تتحرك بتغيّر نسبة الجانبية.

هل يجعل الإطار الأكبر قراءة عداد السرعة خاطئة؟

نعم، ما لم تُعَد معايرته. الإطار الأطول يقطع مسافة أكبر في كل دورة، فيقرأ العداد أقل من الواقع وتسير أسرع مما يعرضه؛ والإطار الأقصر يفعل العكس. والخطأ هو ببساطة نسبة القطرين الكليين، فإطار أطول بنسبة 3.5 % يقرأ أقل بنسبة 3.5 % عند كل سرعة. ولأنها نسبة، تنطبق النسبة نفسها سواء كان القرص بالميل في الساعة أو بالكيلومتر في الساعة. وينحرف عداد المسافة بالنسبة ذاتها.

ما الفرق بين 265/70R17 و33x12.50R15؟

هما ترميزان لقياس واحد. الترميز المتري يذكر عرض المقطع بالمليمتر، ثم الجدار الجانبي كنسبة من ذلك العرض، ثم الجنط بالبوصة. أما الترميز بالبوصة، الشائع على الشاحنات الصغيرة ومركبات الطرق الوعرة، فيذكر القطر الكلي وعرض المقطع مباشرة بالبوصة. وليس أحدهما أدقّ من الآخر: تقرأ هذه الحاسبة الترميزين وتعيد كتابة إطاراتك بأيّهما دون أن تغيّرها.

لماذا يبدو إطاران يفترقان بـ3 % متطابقين في الرسم؟

لأنهما بالمقياس الحقيقي متقاربان إلى هذا الحدّ فعلًا. ثلاثة بالمئة من إطار قطره 800 مم تساوي نحو 24 مم — أي ما يقارب عرض إصبعين على جسم بحجم غطاء حاوية نفايات. تصطدم بهذا كل أداة ترسم إطارين متجاورين، ولذلك زُوّد الرسم هنا بتكبير متصل وبزرّ يضع الفجوة بين الحافتين في الإطار مباشرة. الرقم صغير، ورؤية مدى صِغَره جزء من الجواب.

هل يمكنني تركيب إطار أعرض على الجنط نفسه؟

غالبًا نعم، ضمن حدود، لكن عرض المقطع وعرض الجنط قياسان منفصلان، وكل عرض جنط يلائم نطاقًا من عروض الإطارات. تقارن هذه الحاسبة هندسة الإطار فقط — فهي لا تنمذج عرض الجنط ولا الإزاحة ولا المسافة الخلفية ولا خلوص التعليق. استعمل قائمة المقاسات المناسبة كقائمة أولية لأقطار لن تربك عداد سرعتك، ثم تحقّق من العرض قياسًا على الجنط والرفرف قبل الشراء.

هل يغيّر الإطار الأطول تعشيق السيارة؟

عمليًا نعم. الإطار الأطول يدور مرات أقل في الميل، فيدور المحرك أبطأ عند أي سرعة طريق معطاة — وهي النتيجة نفسها لتركيب تعشيق نهائي أطول. ويعني ذلك عادة دورانًا أقل قليلًا أثناء القيادة المنتظمة وتسارعًا أضعف قليلًا. ونسبة التغيّر في الدورات لكل ميل هي نفسها نسبة التغيّر في دوران المحرك عند سرعة طريق ثابتة.

المصادر

• eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:42008X0730(01) — European Union
• www.nist.gov/pml/special-publication-811/nist-guide-si-appendix-b-conversion-factors/nist-guide-si-appendix-b9 — National Institute of Standards and Technology

تمت المراجعة بواسطة فريق YouCalc · آخر مراجعة 24 مايو 2026