Comparador de medidas de pneus

Sobre esta calculadora

Coloque duas medidas de pneu lado a lado e veja exatamente o que muda: diâmetro total, largura de seção, altura do flanco, circunferência, voltas por milha e quanto o velocímetro vai desviar. Os dois pneus são desenhados em escala com a roda no seu aro real, de modo que a imagem é a própria conta, não uma ilustração dela.

Como ler seus resultados

A linha do veredicto é o essencial: a variação percentual do diâmetro total, colorida em relação aos ±3 % com que o setor trabalha. Todo o resto decorre desse único número. Metade da mudança de diâmetro vira altura livre e a outra metade fecha a folga até a caixa de roda: um pneu 28 mm maior deixa o carro 14 mm mais alto e 14 mm mais perto da lataria. O número do velocímetro é uma razão pura de diâmetros, e por isso vale igualmente em mph e km/h. Em escala real alguns por cento são apenas alguns milímetros, então o desenho tem zoom: toque em «Ampliar a diferença» e ele enquadra o vão entre os dois pneus, por menor que seja.

Como é calculado

O diâmetro total segue o Regulamento ONU n.º 30 §6.1.2.1: D = d + 2H, em que d é o diâmetro do aro e H a altura nominal de seção. Um código métrico expressa H como percentual da largura de seção: para 265/70R17, H = 0,70 × 265 = 185,5 mm, logo D = 17 × 25,4 + 2 × 185,5 = 802,8 mm. Um código em polegadas como 33x12.50R15 informa diâmetro e largura diretamente, e H é o que sobra: (33 − 15) ÷ 2 = 9 pol. A circunferência é π × D, e as voltas por milha, 1.609.344 ÷ C, usando a polegada e a milha como o NIST as define — 25,4 mm e 1.609.344 mm, ambas exatas. O erro do velocímetro é a razão entre os dois diâmetros. Atenção: as voltas por milha aqui são uma grandeza puramente geométrica tirada do diâmetro nominal; os fabricantes publicam o valor a partir da circunferência de rolagem medida sob carga, que é ligeiramente menor.

Exemplo prático

Compare 265/70R17 com 285/70R17 — 20 mm mais largo no mesmo aro de 17 polegadas.

O diâmetro total vai de 802,8 mm para 830,8 mm, um ganho de 28,0 mm ou +3,49 %. O carro fica 14 mm mais alto e perde 14 mm de folga na caixa de roda. A 60 mph indicados você anda de fato a 62,1 e, em 1.000 milhas, o hodômetro registra apenas 966. Isso passa da regra habitual dos 3 %, então vale conferir a folga com o volante todo virado e a suspensão comprimida.

Perguntas frequentes

A regra dos ±3 % é uma norma de verdade?

Não. Ficar por volta de 3 % do diâmetro original é prática do setor e uma boa regra de bolso — esta página a usa para colorir o veredicto —, mas nenhuma norma a estabelece. O Regulamento ONU n.º 30 define, sim, uma tolerância, e ela é outra coisa: uma faixa de fabricação de um pneu em relação à própria designação, não um limite de desvio de um pneu de reposição em relação à medida original. Seus coeficientes ainda multiplicam 2H — o dobro da altura de seção — e não o diâmetro total, de modo que expressar essa faixa como percentual fixo do diâmetro é errado: o número varia com o perfil.

Um pneu maior faz o velocímetro marcar errado?

Sim, a menos que seja recalibrado. Um pneu mais alto percorre mais distância por volta, então o velocímetro marca a menos e você anda mais rápido do que ele mostra; um pneu mais baixo faz o contrário. O erro é simplesmente a razão entre os dois diâmetros totais, então um pneu 3,5 % mais alto marca 3,5 % a menos em qualquer velocidade. Por ser uma razão, o mesmo percentual vale com o mostrador em mph ou em km/h. O hodômetro desvia na mesma proporção.

Qual a diferença entre 265/70R17 e 33x12.50R15?

São duas notações para a mesma medida. O código métrico dá a largura de seção em milímetros, depois o flanco como percentual dessa largura e então o aro em polegadas. O código em polegadas, comum em picapes e projetos off-road, informa o diâmetro total e a largura de seção diretamente em polegadas. Nenhum é mais preciso que o outro: esta calculadora lê os dois e reescreve seus pneus em qualquer das notações sem alterá-los.

Por que dois pneus com 3 % de diferença parecem iguais no desenho?

Porque em escala real eles quase são. Três por cento de um pneu de 800 mm são cerca de 24 mm — mais ou menos a largura de dois dedos sobre algo do tamanho de uma tampa de lixeira. Toda ferramenta que desenha dois pneus lado a lado esbarra nisso, e é por isso que aqui o desenho tem zoom contínuo e um botão que enquadra diretamente o vão entre as duas bordas. O número é pequeno; ver o quanto ele é pequeno faz parte da resposta.

Posso montar um pneu mais largo no mesmo aro?

Muitas vezes sim, dentro de limites, mas largura de seção e largura de aro são medidas distintas e cada largura de aro aceita uma faixa de larguras de pneu. Esta calculadora compara apenas a geometria do pneu — não modela largura de aro, offset, backspacing nem curso de suspensão. Use a lista de medidas que servem como uma pré-seleção de diâmetros que não vão bagunçar seu velocímetro e confirme depois a largura contra a roda e a caixa de roda antes de comprar.

Um pneu mais alto muda a relação de marchas?

Na prática, sim. Um pneu mais alto gira menos vezes por milha, então, a uma dada velocidade, o motor gira mais devagar — o mesmo efeito de uma relação final mais longa. Isso costuma significar rotação de cruzeiro um pouco menor e aceleração um pouco pior. A variação percentual nas voltas por milha é a variação percentual do giro do motor a uma velocidade fixa.

Fontes

• eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:42008X0730(01) — European Union
• www.nist.gov/pml/special-publication-811/nist-guide-si-appendix-b-conversion-factors/nist-guide-si-appendix-b9 — National Institute of Standards and Technology

Revisado pela equipe do YouCalc · Última revisão 24 de maio de 2026