Kalkulator Depresiasi & Nilai Jual Kembali Mobil

Tentang kalkulator ini

Di Amerika Serikat, mobil baru masih bernilai sekitar 82% dari harganya setelah satu tahun dan kira-kira sepertiga setelah lima tahun, menurut jadwal depresiasi yang diterbitkan Bureau of Economic Analysis (BEA) untuk mobil penumpang. Di Belanda, tabel resmi otoritas pajak sendiri menempatkan kerugian tahun pertama di 36% — dua kali lipat angka Amerika. Dan di 30 negara yang disurvei Storchmann untuk jurnal Transportation pada 2004, mobil di pasar non-OECD kehilangan nilai kira-kira setengah laju negara OECD. Depresiasi bukan konstanta universal, dan itulah sebabnya kalkulator ini menanyakan negara tempat Anda menjual sebelum menjawab. Masukkan harga yang Anda bayar, tahun mobil pertama kali terdaftar, dan tahun Anda membelinya, lalu ia memperkirakan berapa nilai mobil hari ini, berapa nilainya setelah jumlah tahun yang Anda pilih, dan berapa biaya kerugian itu per tahun.

Cara membaca hasil Anda

Angka utamanya adalah nilai mobil Anda hari ini. Di bawahnya ada nilai pada akhir horizon yang Anda pilih, total yang hilang sejak Anda membelinya, dan porsi harga yang masih Anda pegang. Bilah tarif menampilkan angka-angka yang menggerakkan semuanya: tarif tahunan untuk pasar Anda, tarif tahun pertama — sengaja dipisahkan, karena tahun pertama usia mobil berperilaku berbeda dari tahun-tahun berikutnya — rata-rata kerugian per tahun, dan tahun terburuk. Grafik menggambar model sebagai garis penuh dan, untuk Amerika Serikat dan Belanda, menggambar tabel resmi negara itu di sebelahnya sebagai garis putus-putus, sehingga Anda bisa mengadu perkiraan ini dengan kurva resmi alih-alih percaya begitu saja pada kami. Di tempat garis putus-putus Amerika menukik ke nol, ia sedang mengukur satu kohort mobil secara utuh, termasuk yang sudah dirongsokkan; mobil Anda adalah satu aset, jadi garis penuhlah yang harus dibaca. Di negara lain tidak ada garis putus-putus untuk digambar, karena memang tidak ada jadwal nasional yang bisa digambar: tarifnya lalu menjadi rata-rata tingkat OECD atau non-OECD, yaitu rata-rata antarnegara, bukan pengukuran negara Anda. Baris di bawah grafik menyebutkan mana yang sedang Anda lihat, dan apakah proyeksinya sudah melewati batas bukti. Ada empat batasan yang menyertai angka ini. Ini angka riil, sudah disesuaikan dengan inflasi — jadwal BEA secara eksplisit berlaku "tanpa adanya inflasi", sehingga harga jual kembali nominal sepuluh tahun lagi akan lebih tinggi daripada angka yang ditampilkan. Ini bukan penilaian atas mobil Anda secara spesifik: jarak tempuh, kondisi, riwayat servis, warna, varian, catatan kecelakaan, dan permintaan khusus model semuanya menggerakkan harga nyata, dan tidak satu pun menjadi masukan di sini, karena bukti yang diterbitkan hanya mendukung usia dan pasar. Ini juga bukan kurva kohort BEA — Table B mencapai 0.0000 pada usia 13 tahun karena memperhitungkan perongsokan, jadi ia hanya dibaca untuk bentuk dan tingkat tahun-tahun awal, dengan tarif Amerika dipasangkan pada nilai usia 1 dan usia 5 dan tidak ada yang diambil dari ekornya. Dan setelah usia 10 tahun ini adalah ekstrapolasi: setiap jadwal resmi yang ada memang dirancang menuju nol (BEA pada 13 tahun, tabel Belanda pada 18 tahun, saat mobil bebas BPM) dan tidak satu pun memodelkan nilai dasar yang tetap dipegang mobil yang bertahan. Tidak ada pula penyesuaian untuk mobil listrik, dengan alasan yang dijelaskan di bawah.

Cara penghitungan

Nilai mengikuti penurunan geometrik (saldo menurun) dengan tarif terpisah untuk tahun pertama, dirujukkan ulang ke usia saat pembelian: R(a) = 1 − f·a untuk tahun pertama, lalu R(a) = (1 − f)·(1 − r)^(a − 1), dan value(a) = harga yang dibayar × R(a) ÷ R(usia saat beli). Geometrik karena Storchmann (2004) melaporkan bahwa depresiasi geometrik mendekati depresiasi mobil yang sebenarnya dengan baik; tahun pertama dipisahkan karena dua pasar dengan jadwal terbitan resmi berselisih soal itu sekitar dua kali lipat, meski setelahnya nyaris sepakat. Parameter Amerika diselesaikan langsung dari Table B milik BEA — f = 1 − 0.8208 dari nilai usia 1, dan r dari 0.8208 × (1 − r)⁴ = 0.3258, nilai usia 5 — sehingga kedua jangkar terreproduksi persis. Parameter Belanda berasal dari tabel forfaitaire Belastingdienst: 36% pada 12 bulan, dipasangkan pada 81% terdepresiasi pada 9 tahun 6 bulan. Setiap negara lain mengambil rata-rata tingkatnya dari Storchmann — sekitar 31% per tahun untuk pasar OECD berbanding sekitar 15% untuk non-OECD. Itu angkanya dengan harga terkoreksi, yang menurut catatannya sendiri jauh lebih tinggi daripada angka tanpa koreksi, jadi keduanya tidak dipakai mentah: keduanya diskalakan oleh satu faktor yang memetakan rata-rata OECD miliknya ke tarif yang diukur BEA dari harga transaksi mobil bekas di Amerika. Itu menambatkan tingkatnya pada harga terukur sekaligus mempertahankan persis rasio OECD terhadap non-OECD miliknya — temuan yang benar-benar diandalkan kalkulator ini. Memilih truk ringan, SUV, atau pikap mengalikan tarif tahunan dengan rasio antara tarif light truck terbitan BEA, 0.1925, dan tarif mobil hasil pencocokan kurva, yang menempatkan light truck Amerika persis pada 19,25% yang diterbitkan; di dua pasar terukur angka tahun pertama dibiarkan apa adanya, karena BEA tidak menerbitkan padanannya untuk light truck. Kesimpulan jujur dari sakelar itu: jenis kendaraan menggeser jawaban sekitar satu poin persentase per tahun, sedangkan negara menggesernya lebih dari sepuluh. Di dalam tahun pertama penurunannya linear, dan itu pilihan pemodelan yang dinyatakan terbuka: tidak ada sumber yang memastikan bentuk di bawah satu tahun. Chili, Kolombia, Kosta Rika, dan Israel berada di tingkat non-OECD karena tarifnya berasal dari sampel Storchmann tahun 2004 dan di situlah sampelnya menempatkan mereka, sementara keempatnya bergabung dengan OECD setelah publikasi. Mata uang hanyalah label — tidak ada yang dikonversi, dan jadwalnya sama apa pun yang Anda pilih.

Contoh perhitungan

Mobil seharga 40.000 yang dibeli baru di Amerika Serikat, diproyeksikan lima tahun ke depan.

Nilainya 32.832 setelah satu tahun (nilai BEA usia 1, yaitu 0.8208) dan 13.032 pada usia lima tahun (nilai usia 5, yaitu 0.3258) — 32,6% dari yang Anda bayar. Itu berarti 26.968 hilang dalam lima tahun, rata-rata 5.394 per tahun, dan tahun terburuk adalah tahun pertama, sebesar 7.168. Ganti negaranya menjadi Pakistan dan mobil yang sama, pada tarif tingkat non-OECD, menyimpan jauh lebih banyak: tarifnya turun dari 20,63% per tahun menjadi 9,98%.

Pertanyaan yang sering diajukan

Berapa persen mobil menyusut nilainya per tahun?

Itu jauh lebih bergantung pada negara daripada pada mobilnya. Pada jadwal mobil Amerika yang diterbitkan BEA, tarif hasil pencocokan kurva sekitar 20,6% per tahun setelah kerugian tahun pertama 17,9%. Tabel resmi otoritas pajak Belanda menyiratkan sekitar 13,3% per tahun setelah tahun pertama yang jauh lebih curam, 36%. Dalam studi Storchmann atas 30 negara, pasar OECD menyusut kira-kira dua kali lipat pasar non-OECD — yang di sini menjadi sekitar 20,6% berbanding sekitar 10,0% per tahun setelah keduanya diskalakan ke tingkat yang diukur BEA dari harga transaksi nyata.

Berapa nilai yang hilang dari mobil baru pada tahun pertama?

Sekitar 18% di Amerika Serikat, berdasarkan angka Table B milik BEA sebesar 0.8208 yang tersisa pada usia satu tahun. Di Belanda, tabel forfaitaire dari Belastingdienst menempatkannya di 36% — 33% pada sembilan bulan ditambah 1% untuk masing-masing tiga bulan berikutnya. Hanya dua pasar itu yang punya jadwal nasional terbitan resmi, jadi di tempat lain kalkulator ini menerapkan tarif tingkat negara tersebut untuk tahun pertama juga, alih-alih mengarang angka tahun pertama yang belum pernah diukur siapa pun.

Apakah tarif untuk negara saya hasil pengukuran atau rata-rata?

Hanya dua negara yang menerbitkan jadwal resmi usia-ke-nilai: Amerika Serikat, dalam Table B milik Bureau of Economic Analysis untuk mobil penumpang, dan Belanda, dalam tabel forfaitaire dari Belastingdienst. Pilih salah satunya dan kurva dipasangkan pada pengukuran nasional, dengan jadwal resmi digambar di sebelahnya sebagai garis putus-putus. Pilih negara lain dan Anda mendapat rata-rata tingkat — angka OECD atau non-OECD dari Storchmann, dari 54 model mobil di 30 negara, diskalakan ke tingkat yang diukur BEA — yang merupakan rata-rata antarnegara, bukan pengukuran negara Anda. Catatan di bawah grafik menyatakan hal itu pada setiap hasil yang berlaku. Chili, Kolombia, Kosta Rika, dan Israel masuk tingkat non-OECD karena alasan yang sama: di situlah sampel Storchmann tahun 2004 menempatkan mereka, dan keempatnya bergabung dengan OECD setelah publikasi.

Mengapa garis putus-putus Amerika turun jauh lebih cepat daripada perkiraan?

Karena kedua garis mengukur hal yang berbeda. Garis putus-putus adalah Table B milik BEA, yang dirujukkan ulang ke harga yang Anda bayar: ia melacak satu kohort mobil secara utuh dan memperhitungkan perongsokan, sehingga mencapai nol pada usia 13 tahun — padahal mobil 13 tahun yang masih ada jelas bukan tak bernilai. Catatan metodologi BEA sendiri memperingatkan bahwa profil kohort lebih cembung daripada profil satu aset tunggal. Karena itu model hanya dipasangkan pada nilai usia 1 dan usia 5 dari kurva tersebut, dan tidak ada yang diambil dari ekornya. Bacalah garis penuh untuk mobil Anda, dan garis putus-putus sebagaimana adanya: pengukuran kohort yang diterbitkan; di tempat keduanya berpisah, selisih itulah perongsokan.

Mengapa kalkulator meminta dua tahun, bukan satu?

Karena membeli bekas merujukkan ulang seluruh kurva. Jika Anda membayar 15.000 untuk mobil berusia tiga tahun, angka 15.000 itu dipatok pada usia tiga tahun, dan proyeksi menuruni bagian kurva yang jauh lebih landai dari titik tersebut, bukan berpura-pura Anda membayar harga mobil baru. Menanyakan usia mobil saja akan memaksa Anda menebak harganya saat baru, dan tebakan itulah yang akan menentukan jawabannya.

Apakah ini sama dengan penilaian mobil saya?

Tidak. Perkiraannya hanya dari usia dan pasar. Jarak tempuh, kondisi, riwayat servis, warna, varian, catatan kecelakaan, dan permintaan khusus model semuanya menggerakkan harga nyata, dan tidak satu pun menjadi masukan di sini — tidak ada dalam bukti yang diterbitkan yang mendukung koefisien untuk semua itu. Perlakukan angka ini sebagai bentuk kurva yang sedang dilalui mobil Anda, bukan sebagai penawaran.

Apakah angkanya sudah disesuaikan dengan inflasi?

Ini angka riil, dalam nilai uang hari ini. BEA mendefinisikan profil depresiasi sebagai bagaimana harga sebuah aset turun "tanpa adanya inflasi", dan itulah yang direproduksi model ini. Jika Anda membandingkan angka sepuluh tahun kami dengan iklan mobil bekas dalam nilai nominal satu dekade dari sekarang, selisih di antara keduanya adalah inflasi, bukan kekeliruan.

Bisakah saya memakai tarif depresiasi saya sendiri?

Bisa — kolom tarif dapat diubah, dan jika Anda lebih memahami pasar lokal Anda daripada rata-rata internasional, gunakan angka Anda. Di dua pasar yang terukur, tarif tahun pertama ikut diskalakan secara proporsional, sehingga bentuk yang kami ukur tetap bertahan setelah perubahan Anda. Setiap hasil yang dibangun di atas tarif Anda sendiri diberi label "tarif kustom — bukan perkiraan kami" di halaman ini dan di setiap PDF atau gambar yang Anda ekspor, sehingga tangkapan layar tidak pernah bisa dikira angka bersumber dari kami.

Apakah ada penyesuaian untuk mobil listrik?

Tidak, dan itu disengaja. Depresiasi mobil listrik banyak dilaporkan berbeda dari bensin dan diesel, tetapi tidak ada sumber otoritatif dan bukan kalkulator yang menerbitkan tarif yang bisa kami ubah menjadi pengali — jadi tidak ada yang dikarang di sini. Hasil untuk mobil listrik mengikuti kurva usia dan pasar yang sama seperti mobil lain, dan harus dibaca sebagai rata-rata pasar apa adanya, bukan sebagai angka khusus mobil listrik.

Mengapa proyeksi berhenti dapat diandalkan setelah sepuluh tahun?

Karena buktinya berhenti. Jadwal Amerika dipasangkan pada usia satu sampai lima tahun dan tabel Belanda berjalan sampai sembilan tahun enam bulan; setelah usia sepuluh tahun model sedang mengekstrapolasi, dan kalkulator mengatakannya. Itu juga sebabnya model tidak pernah dipasangkan pada ekor milik BEA sendiri: Table B mencapai nol pada usia 13 tahun karena mengukur sebuah kohort dan memperhitungkan perongsokan, dan catatan metodologi BEA memperingatkan bahwa profil kohort lebih cembung daripada profil satu aset tunggal. Mobil 13 tahun yang masih ada jelas bukan tak bernilai.

Sumber

• apps.bea.gov/national/pdf/Fixed_Assets_1925_97.pdf — U.S. Bureau of Economic Analysis
• link.springer.com/article/10.1023/B:PORT.0000037087.10954.72 — Springer Nature Link
• www.bea.gov/sites/default/files/papers/Revised%20Geo%20Depr%20Gamma%20Lifespans.pdf — U.S. Bureau of Economic Analysis
• www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/bldcontentnl/belastingdienst/prive/auto_en_vervoer/belastingen_op_auto_en_motor/bpm/bpm_berekenen_en_betalen/afschrijving_met_koerslijst_taxatierapport_of_forfaitaire_tabel/afschrijving_met_forfaitaire_tabel — Belastingdienst

Ditinjau oleh Tim YouCalc · Terakhir ditinjau 24 Mei 2026