Perbandingan Ukuran Ban

Tentang kalkulator ini

Letakkan dua ukuran ban berdampingan dan lihat persis apa yang berubah: diameter keseluruhan, lebar penampang, tinggi dinding samping, keliling, putaran per mil, dan seberapa jauh spidometer akan menyimpang. Kedua ban digambar dalam skala dengan pelek sesuai ukuran asli Anda, jadi gambarnya adalah hitungannya sendiri, bukan ilustrasi dari hitungan itu.

Cara membaca hasil Anda

Baris vonis adalah intinya: perubahan diameter keseluruhan dalam persen, diwarnai terhadap pedoman ±3 % yang dipakai industri. Semua angka lain mengikuti dari satu angka itu. Separuh perubahan diameter menjadi tinggi bodi dan separuh lagi memperkecil jarak ke lengkung roda, sehingga ban 28 mm lebih besar membuat mobil 14 mm lebih tinggi sekaligus 14 mm lebih dekat ke bodi. Angka spidometer murni rasio diameter, itulah sebabnya ia berlaku dalam mph maupun km/jam tanpa konversi. Dalam skala sebenarnya, beberapa persen hanya berarti beberapa milimeter, jadi gambar ini punya perbesaran: tekan «Perbesar selisihnya» dan ia akan membingkai celah antara kedua ban sekecil apa pun itu.

Cara penghitungan

Diameter keseluruhan mengikuti Regulasi PBB No. 30 §6.1.2.1: D = d + 2H, dengan d diameter pelek dan H tinggi penampang nominal. Kode metrik menyatakan H sebagai persentase lebar penampang — untuk 265/70R17, H = 0,70 × 265 = 185,5 mm, sehingga D = 17 × 25,4 + 2 × 185,5 = 802,8 mm. Kode inci seperti 33x12.50R15 menyebutkan diameter dan lebar langsung dalam inci, jadi H adalah sisanya: (33 − 15) ÷ 2 = 9 inci. Keliling adalah π × D, dan putaran per mil adalah 1.609.344 ÷ C, memakai inci dan mil sebagaimana didefinisikan NIST — 25,4 mm dan 1.609.344 mm, keduanya eksak. Kesalahan spidometer adalah rasio kedua diameter. Perlu dicatat: putaran per mil di sini adalah besaran geometris murni dari diameter nominal; pabrikan menerbitkannya dari keliling gelinding terukur di bawah beban, yang sedikit lebih kecil.

Contoh perhitungan

Bandingkan 265/70R17 dengan 285/70R17 — 20 mm lebih lebar pada pelek 17 inci yang sama.

Diameter keseluruhan naik dari 802,8 mm ke 830,8 mm, bertambah 28,0 mm atau +3,49 %. Mobil duduk 14 mm lebih tinggi dan kehilangan 14 mm jarak ke lengkung roda. Pada penunjukan 60 mph Anda sebenarnya melaju 62,1, dan sepanjang 1.000 mil odometer hanya mencatat 966. Itu melewati pedoman 3 % yang lazim, jadi jarak main perlu diperiksa saat setir dibelok penuh dan suspensi tertekan penuh.

Pertanyaan yang sering diajukan

Apakah aturan ±3 % benar-benar sebuah regulasi?

Bukan. Bertahan di sekitar 3 % dari diameter aslinya adalah praktik industri dan patokan yang masuk akal — halaman ini memakainya untuk mewarnai vonis — tetapi tidak ada peraturan yang menetapkannya. Regulasi PBB No. 30 memang mendefinisikan toleransi, dan itu hal yang berbeda: rentang manufaktur untuk satu ban terhadap penandaannya sendiri, bukan batas seberapa jauh ban pengganti boleh menyimpang dari ukuran asli. Koefisiennya pun mengalikan 2H — dua kali tinggi penampang — bukan diameter keseluruhan, sehingga menyatakan rentang itu sebagai persentase tetap dari diameter adalah keliru: angkanya bergerak mengikuti profil.

Apakah ban lebih besar membuat spidometer salah?

Ya, kecuali dikalibrasi ulang. Ban yang lebih tinggi menempuh jarak lebih jauh tiap putaran, sehingga spidometer menunjuk terlalu rendah dan Anda melaju lebih cepat daripada yang ditampilkan; ban yang lebih pendek melakukan sebaliknya. Selisihnya semata-mata rasio kedua diameter keseluruhan, jadi ban 3,5 % lebih tinggi menunjuk 3,5 % terlalu rendah pada setiap kecepatan. Karena berupa rasio, persentase yang sama berlaku baik panel dalam mph maupun km/jam. Odometer menyimpang dengan proporsi yang sama.

Apa bedanya 265/70R17 dan 33x12.50R15?

Keduanya notasi untuk pengukuran yang sama. Kode metrik memberi lebar penampang dalam milimeter, lalu dinding samping sebagai persentase lebar itu, lalu pelek dalam inci. Kode inci, yang umum pada pikap dan bangun off-road, menyebut diameter keseluruhan dan lebar penampang langsung dalam inci. Tidak ada yang lebih presisi: kalkulator ini membaca keduanya dan menuliskan ulang ban Anda dalam notasi mana pun tanpa mengubahnya.

Mengapa dua ban yang berbeda 3 % tampak identik di diagram?

Karena dalam skala sebenarnya memang nyaris identik. Tiga persen dari ban 800 mm adalah sekitar 24 mm — kira-kira selebar dua jari pada benda sebesar tutup tong sampah. Setiap alat yang menggambar dua ban berdampingan menabrak masalah ini, dan itulah sebabnya gambar di sini punya perbesaran berkelanjutan serta tombol yang langsung membingkai celah antara kedua tepinya. Angkanya kecil; melihat betapa kecilnya adalah bagian dari jawabannya.

Bisakah saya memasang ban lebih lebar pada pelek yang sama?

Sering bisa, dalam batas tertentu, tetapi lebar penampang dan lebar pelek adalah dua ukuran berbeda dan tiap lebar pelek cocok untuk satu rentang lebar ban. Kalkulator ini hanya membandingkan geometri ban — ia tidak memodelkan lebar pelek, offset, backspacing, atau ruang gerak suspensi. Gunakan daftar ukuran yang cocok sebagai saringan awal diameter yang tidak akan mengacaukan spidometer, lalu pastikan lebarnya terhadap pelek dan lengkung roda sebelum membeli.

Apakah ban lebih tinggi mengubah rasio gigi?

Secara efektif, ya. Ban yang lebih tinggi berputar lebih sedikit tiap mil, jadi pada kecepatan jalan tertentu mesin berputar lebih lambat — hasil yang sama seperti memasang rasio akhir yang lebih panjang. Itu biasanya berarti putaran jelajah sedikit lebih rendah dan akselerasi sedikit lebih lemah. Perubahan persentase putaran per mil adalah persis perubahan persentase putaran mesin pada kecepatan tetap.

Sumber

• eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:42008X0730(01) — European Union
• www.nist.gov/pml/special-publication-811/nist-guide-si-appendix-b-conversion-factors/nist-guide-si-appendix-b9 — National Institute of Standards and Technology

Ditinjau oleh Tim YouCalc · Terakhir ditinjau 24 Mei 2026